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焊接自动化设备将迎来新的生命力
  发布时间: 2011-06-25  浏览次数: 931
     现在随着工业流水线化操作。越来越多的行业和企业都感到了焊工短缺,劳务工“以包代管”,不遵守操作规章,多数行业与企业的焊接质量令人揪心,在这个市场低迷、买家瞪大眼睛找茬的情况下,任何小的疏忽都可能导致严重后果。
     不久前,国内某大型船企建造的一艘出口船被指焊接质量不合格,遭到船东的刁难。由于对建造质量充满信心,他们接受了外国船级社的严格抽查,结果X光片抽检全部合格。该公司负责人感慨地说,船市兴旺时交船很顺利,现在船市不好,某些资金有困难的船东总是想方设法地挑毛病,有时达到鸡蛋里面挑骨头的程度,船企对焊接质量稍不注意,就可能给船东弃船或降价的借口。幸运的是,他们以过硬的质量捍卫了中国造船的荣誉。
     然而,并不是所有企业在面对船东的刁难时都胸有成竹,一些中小企业甚至极少数大型企业的焊接质量经不起这样的考验。专家分析,某些船企出现焊接质量问题,原因涉及多方面,最主要的问题是合格焊工短缺现象严重。前些年我国造船能力大幅提升,对焊工的需求也急速增加,而焊工培养又不能速成,焊工自然供不应求。于是,一些劳务工稍经培训,就被赶鸭子上架。这种情况下,船舶焊接出现质量问题就在所难免了。
     伴随焊工短缺的是焊工流动频繁。由于需求大,船企互相挖人现象较为普遍。不少大型国企反映,他们的企业就像焊工培训基地,有经验的老员工被成批挖走,招进厂的员工经过培训和一两年实践,一旦有了焊接证,又流动到其他外包队和企业。目前,整个行业对焊工无序流动缺乏必要的管理手段,使得责任心不强的焊工流动起来肆无忌惮。
    大量来用外包工是船舶行业的普遍现象,全行业外包工数量已与正式职工数量相当,但多数船企对其采取的管理方式与正式职工完全不同。有专家一针见血地指出,对外包工“以包代管”的粗放管理,也是造成某些船企焊接质量下降的重要原因。表面上看,船企将外包工交给包工队管理,可降低用人成本,但外包工按工时计酬,干完活拿钱就走人,很难自觉为工厂的质量信誉和长远利益着想,一旦船舶质量出现问题企业将得不偿失。尤其是,有些企业还让外包队自带材料,在缺乏监管的情况下,包工队以次充好也不能及时发现,给焊接质量埋下隐患。此外,有些船企为了降低成本,不给焊工提供符合工艺要求的工作条件,成为焊接质量下降的“帮凶”。
    船舶焊接专家陈家本认为,船舶是庞大的钢结构体,主要靠焊接来完成,焊接质量是评价船舶建造质量的重要指标。无论采用哪种焊接工艺,优质的焊缝都离不开人工操作。只有合格的焊工在严格执行焊接工艺和规则的情况下,才能焊出合格的焊缝。当前船市低迷,市场竞争异常激烈,质量和信誉就是企业的生命,无论是从企业生存发展还是建设世界造船强国的角度出发,我们都必须高度重视焊接质量。
    应该看到,严重的焊接质量问题在国内船企中依然是个别现象,但这不意味着我们可以高枕无忧。焊接环节的任何疏忽都可能引发质量问题,而一旦出现严重质量问题,不仅企业会遭受巨大的经济损失,还会影响中国造船业的整体声誉。希望船企高度重视焊接质量,加大对焊工的培训力度,改进对劳务工队伍的管理,保持职工队伍的相对稳定,加强对焊接质量的监管,使中国造船成为高品质的代名词,每次应对刁难时都胸有成竹。
密切关注特种自动化焊接技术的发展
     随着造船技术的进步,现代船舶日益朝大型化、超大型化方向发展,超大型集装箱船、液化天然气(LNG)船和海洋工程装备等高技术含量、高附加值船型的订单日益增多,使各种高强度厚板的应用越来越广泛,这促进了针对此类钢板的各种特种焊接工艺和方法的发展。
     在日前召开的“中国船舶焊接技术发展高峰论坛”上,中国船舶工业行业协会焊接分会秘书长、中国船舶工业高效焊接技术指导组办公室主任陈家本表示,目前,已有一些具有先进船舶焊接技术的国家对摩擦振荡焊(Friction Sfir Welding)、激光焊接、机器人焊接等特种焊接技术进行了多方面的研究与应用,我国焊接行业应对此密切关注,并适时开展必要的前期研究工作,以提高焊接水平,增强我国造船业的综合竞争力。
     陈家本介绍,近期,英国焊接研究所发明的摩擦振荡焊接不仅能够焊接铝、锌、镁、铜,而且已成功焊接了25毫米的钢板,这种焊接方法多年来都被用于诸如螺钉之类的焊接,以将各类支架安装在船体结构上。摩擦振荡焊接的p
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